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大件運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)空間不斷受到其它運(yùn)輸方式的擠壓，集約化經(jīng)營(yíng)受到挑戰(zhàn)

添加時(shí)間：2016-11-28 11:09 來源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：www.sh-shimei.com
　　鐵路大提速和高速鐵路的興建對(duì)干線公路客運(yùn)構(gòu)成重大挑戰(zhàn)，2008年4月18日，投資2209億元人民幣、里程長(zhǎng)達(dá)1318km、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350km／h 的京滬高速鐵路正式破土動(dòng)工，標(biāo)志著高速鐵路已跨入大發(fā)展的時(shí)代。我國(guó)人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)繁重。建設(shè)高速鐵路，可以發(fā)揮相對(duì)節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在滿足大件運(yùn)輸需求的同時(shí)，可以集約利用土地，減少交通大件運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會(huì)的大件運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　“十一五”期間，浙江省鐵路投資集團(tuán)有限公司將以甬臺(tái)溫、溫福、寧杭城際、滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭磁懸浮線、金溫鐵路、杭州樞紐中心改建這“六線一中心”的鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn)，加快全省高速鐵路的規(guī)劃和建設(shè)?；緲?gòu)筑以杭州為中心，到各地級(jí)市（除舟山市外）3小時(shí)以內(nèi)快速鐵路交通圈。這些項(xiàng)目的建成，將使鐵路沿線公路客運(yùn)目前的實(shí)載率不到40%、票價(jià)到位率只有60%的情況變得更加嚴(yán)峻，市場(chǎng)空間必然受到進(jìn)一步“擠壓”。
　　此外，隨著城市化進(jìn)程越來越快，城區(qū)范圍不斷向外擴(kuò)張，城市公交必然加速“侵占”公路客運(yùn)市場(chǎng)，特別是在一些城市群密度大且相對(duì)較近的區(qū)域，完全有可能全部被城市公交取而代之。
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