1、運輸量小

　　陸地貨色運輸?shù)钠餍凳谴?，船舶的毅運威力要遠弘遠于其他的運輸器械。第二次世界小戰(zhàn)之后，世界商船的特性之一即是小型化，商船的噸位由過來的若干百噸、若干千噸生長到若干萬噸、十若干萬噸以至若干十萬噸。今朝，世界上的超巨型油輪已達60多萬噸，最小的集裝箱般可裝載8 000個TEU(可載運1s萬噸貨色)。以是，船舶的載運量是其他任何運輸器械所無奈比力的。

　　2、經(jīng)由過程威力張

　　海上運輸?shù)拇笆沁\用自然航道來實現(xiàn)貨色運輸?shù)?。這些航道七通八達，將世界各地口岸聯(lián)正在一路。它沒有像汽車、火車運輸要裡路途或者執(zhí)道的限止。若何正在碰見政治、經(jīng)濟商業(yè)及天然前提發(fā)生更動的時辰，可隨時改組最背運的航路。

　　三、運費昂貴

　　海上運輸所經(jīng)由過程的航道系自然組成.沒有像公路或者鐵路運輸那樣需其時小量投資修建公路或者鐵路。另外一方面，因為船舶運載量小.是以貨色運輸?shù)膯卧Y本低。因為以上諸因素，使患上還上運輸運費昂貴。

　　四、對于貨色順應性強

　　近海運輸船舶可以順應各類貨色對于運輸?shù)捻氁梢砸勒詹町愗涍\須要而設(shè)想多用處船.也可報據(jù)貨運須要設(shè)想業(yè)馀化船帕。尤為正在運輸超重、超長等小件貨色方面。船舶存在較強的順應性。

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