2025年2月下旬，國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)延續(xù)下行趨勢(shì)，主要航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)顯著下滑。受春節(jié)后全球貿(mào)易需求疲軟及供應(yīng)鏈恢復(fù)節(jié)奏不均影響，跨太平洋與亞歐等主干航線運(yùn)價(jià)雙雙走低，部分航線跌幅突破兩位數(shù)。航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)指出，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境與去年同期相似，但供需失衡壓力更為突出，行業(yè)正面臨新一輪運(yùn)價(jià)保衛(wèi)戰(zhàn)。
在跨太平洋航線，美西、美東港口即期運(yùn)價(jià)持續(xù)探底。貨代市場(chǎng)反饋顯示，受部分地區(qū)工廠復(fù)工延遲影響，貨運(yùn)需求尚未完全恢復(fù)，班輪公司為爭(zhēng)奪有限貨量主動(dòng)調(diào)降報(bào)價(jià)。與此同時(shí)，亞歐航線亦未擺脫頹勢(shì)，北歐及地中海區(qū)域運(yùn)價(jià)周內(nèi)跌幅接近10%。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管消費(fèi)端出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇信號(hào)，但貨運(yùn)量難以支撐船舶高裝載率，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)議價(jià)空間持續(xù)壓縮。
為遏制運(yùn)價(jià)滑坡，多家頭部航運(yùn)企業(yè)自3月起推行新一輪運(yùn)費(fèi)上調(diào)計(jì)劃。部分公司宣布對(duì)亞洲至歐洲航線實(shí)施每40英尺箱型4000美元以上的綜合費(fèi)率調(diào)整，地中海航線基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同步調(diào)升。然而，市場(chǎng)對(duì)提價(jià)策略的實(shí)際效果存疑。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)警告，當(dāng)前運(yùn)力過剩矛盾未根本緩解，若缺乏配套的運(yùn)力調(diào)控措施，單純依靠漲價(jià)難以扭轉(zhuǎn)供需格局。數(shù)據(jù)顯示，隨著新造船訂單陸續(xù)交付，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模同比增幅或超預(yù)期，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，運(yùn)力優(yōu)化已成為航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)低迷市場(chǎng)的關(guān)鍵手段。近期，多家聯(lián)盟成員加速推進(jìn)航線網(wǎng)絡(luò)重組，通過合并航次、暫停冗余服務(wù)等方式收縮有效運(yùn)力。以亞洲至北歐航線為例，若新船舶共享協(xié)議全面落地，實(shí)際部署運(yùn)力或較去年同期縮減超10%。此外，部分企業(yè)開始調(diào)整船舶部署策略，將過剩運(yùn)力轉(zhuǎn)移至非洲、南美等新興市場(chǎng)，試圖開辟增量空間。但分析指出，此類區(qū)域性航線對(duì)全球供需平衡的調(diào)節(jié)作用有限，主干航線仍面臨較大價(jià)格壓力。
值得關(guān)注的是，當(dāng)前市場(chǎng)波動(dòng)正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)。貨主企業(yè)為降低運(yùn)輸成本，傾向于延長(zhǎng)供應(yīng)鏈周期或轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案；港口運(yùn)營商則擔(dān)憂運(yùn)力削減可能導(dǎo)致碼頭資源閑置。行業(yè)專家認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入深度調(diào)整期，企業(yè)需在短期價(jià)格策略與長(zhǎng)期運(yùn)力規(guī)劃間取得平衡。若供需矛盾持續(xù)惡化，不排除出現(xiàn)大規(guī)模停航、拆船等激進(jìn)措施，進(jìn)而重塑全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局。
面對(duì)復(fù)雜形勢(shì)，國際航運(yùn)機(jī)構(gòu)呼吁行業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，避免非理性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，綠色燃料成本上升及減排法規(guī)收緊正在推高行業(yè)運(yùn)營成本，企業(yè)盈利空間受到雙重?cái)D壓。如何在保障服務(wù)質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營，將成為全球航運(yùn)業(yè)共同面臨的考驗(yàn)。
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