近日，交通運(yùn)輸部及自然資源部等機(jī)構(gòu)陸續(xù)開展了物流成本降低方面的戰(zhàn)略部署。據(jù)悉，我國即將發(fā)布降低物流成本的行動(dòng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)該計(jì)劃將涉及多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的調(diào)整和改革，以期有效地降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。專家認(rèn)為，這需要通過結(jié)構(gòu)性調(diào)整和深化改革來實(shí)現(xiàn)，包括降低運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。此外，還應(yīng)加速交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；合理布局各類物流設(shè)施，建立健全城鄉(xiāng)物流配送體系；進(jìn)一步完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵(lì)物流新業(yè)態(tài)新模式的創(chuàng)新。
    現(xiàn)代物流作為連接一、二、三產(chǎn)業(yè)的紐帶，對(duì)于提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率至關(guān)重要。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例為14.4%，較去年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，相較于2012年更是減少了3個(gè)多百分點(diǎn)。然而，盡管今年上半年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例仍保持穩(wěn)定下降趨勢(shì)，但距離《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定的五年內(nèi)降低2個(gè)百分點(diǎn)的目標(biāo)仍有一段距離。
    自今年以來，從中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議、政府工作報(bào)告到國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，中央層面頻繁部署，致力于推進(jìn)全社會(huì)物流成本的有效降低。特別值得注意的是，今年的政府工作報(bào)告明確指出，將“實(shí)施降低物流成本行動(dòng)”。而在5月份發(fā)布的《關(guān)于做好2024年降成本重點(diǎn)工作的通知》中，也明確提出了研究制定《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》的任務(wù)。
    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成表示，在當(dāng)前背景下，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、構(gòu)建新發(fā)展格局等都對(duì)物流降本增效提出了新的要求。“我國社會(huì)物流成本仍然存在較大下降空間，主要高在實(shí)體經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)、多要素、全鏈條。包括生產(chǎn)流通的物流效率低，物流設(shè)施難以共享，導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈物流缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，運(yùn)行效率不高；生產(chǎn)流通的物流組織弱，物流資源分散，導(dǎo)致物流資源閑置、一體化水平不足等。”他說。